Die Strecke von Staffel nach Altenkirchen wurde von Moritz Hilf geplant. Sie entstand in drei Teilstrecken. Am 1. Oktober 1886 konnte das letzte, 39,69 km lange Teilstück von Hachenburg über Westerburg nach Hadamar und damit auch die Gesamtstrecke, eröffnet werden.
Das Empfangsgebäude Diez Ost
Im Bahnhof Diez Ost begann der Eisenbahnbetrieb am 1. Januar 1870. Es ist anzunehmen, dass das Empfangsgebäude erst 1885 in Betrieb genommen wurde, da der Bahnhof nur eine untergeordnete Bedeutung hatte. Das zweistöckige Gebäude aus Backstein hatte einen Anbau für den Güterschuppen. Die Fenster und Türen sind durch Einfassungen in Buntsandstein hervorgehoben. Neben dem Hausbahnsteig gab es noch einen Schüttbahnsteig zum zweiten Gleis.
Weitere Streckeneröffnungen und Ausbauten
Der 12,95 km lange Anschluss nach Au an der Sieg wurde am 1. Mai 1887 fertiggestellt und eröffnet. Damit ging die „Oberwesterwaldbahn“ in Betrieb.Aufgrund des stark gestiegenen Verkehrsaufkommens wurde 1907 der Abschnitt von Staffel nach Limburg zweigleisig ausgebaut.
Was hat sich verändert, was ist geblieben
Das Empfangsgebäude ist weitgehend in seinem Urzustand erhalten geblieben. Die Unterführung zu dem neuen Außenbahnsteig ist noch von der Deutschen Bundesbahn gebaut und wahrscheinlich in den 1980/1990 Jahren erfolgt.
Bilder Diez Ost
Luftaufnahme
Diez Ost - HP - FDIOD : 76C2 : SD30-Jul17
Planung und KonzessionIm Jahr 1849 bildete sich eine Gruppe, die den Bau einer Eisenbahnstrecke durch den Westerwald forderte. Das wurde von den entscheidenden Ländern Preußen und Nassau positiv aufgenommen, aber 1853 verworfen. Die Konzession zum Bau und Betrieb einer Strecke von Staffel nach Hadamar wurde vom Preußschen Landtag am 17. Februar 1868 (Preußische Gesetzessammlung Jahrgang 1868 Nr. 8 Seite 71) genehmigt und an die Preußische-Staatseisenbahnen vergeben.Durch Preußisches Gesetz vom 25. Februar 1881 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1881 Nr. 5 Seite 32) erging die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke von Hadamar nach Altenkirchen an die Preußische-Staatseisenbahnen.Durch Preußisches Gesetz vom 21. Mai 1883 (Preußische Gesetzsammlung Jahrgang 1883 Nr. 15 Seite 85) erhielten die Preußische-Staatseisenbahnen die Konzession zum Bau und Betrieb einer Strecke von Altenkirchen nach Au (Sieg).
Construction and track openingConstruction and track openingThe route from Staffel to Altenkirchen was planned by Moritz Hilf. It was created in three sections. On October 1, 1886, the last, 39.69 km long section from Hachenburg on Westerburg to Hadamar and thus the total distance could be opened.The reception building Diez OstThe train service began at Diez Ost station on January 1, 1870. It can be assumed that the station building was only put into operation in 1885, since the station had only a minor importance. The two-storey brick building had an annex for the goods shed. The windows and doors are highlighted by borders in red sandstone. In addition to the main platform, there was still a Schüttbahnsteig to the second track.Further track openings and extensions•The 12.95 km long connection to Au an der Sieg was completed on 1 May 1887 and opened. Thus the "Oberwesterwaldbahn" went into operation.•Due to the strong increase in traffic was built in 1907, the section from season to Limburg double track.What has changed, what has remainedThe reception building has largely been preserved in its original state. The underpass to the new outer platform is still built by the German Federal Railways and probably carried out in the 1980/1990 years.
Planning and concessionIn 1849, a group was formed, which demanded the construction of a railway line through the Westerwald. This was positively received by the decisive countries of Prussia and Nassau, but rejected in 1853.The concession for the construction and operation of a route from Staffel to Hadamar was approved by the Prussian Landtag on 17 February 1868 (Prussian Law Collection, Volume 1868, No. 8, page 71) and awarded to the Prussian State Railways.By Prussian law of 25 February 1881 (Prussian law collection vintage 1881 No. 5 page 32) issued the concession for the construction and operation of the route from Hadamar to Altenkirchen to the Prussian state railways.By Prussian law of May 21, 1883 (Prussian law collection, vintage 1883 No. 15 page 85) received the Prussian state railways concession to build and operate a route from Altenkirchen to Au (victory).
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